|
|
| На новом творении немецкого концерна в супермаркет не поедешь. Новый Audi S8 создан специально для бизнеса и деловых встреч на высшем уровне. Сложно представить себе такой автомобиль на стоянке возле «хрущевки». Быть может, это звучит несколько заносчиво, но у вас такая мысль также появится в голове, когда вы впервые встретитесь с данным авто лицом к лицу. Даже самые премиальные автомобили, которые до этого были флагманами класса, рядом с Audi S8 смотрятся средним классом. Это первый автомобиль, который адаптируется к водителю не только в салоне, но и под капотом. Если вы стоите в пробке, автомобиль автоматически выключит 4 цилиндра, что превратит 4-литровый мощнейший агрегат в самый обычный 2-литровый экономичный двигатель. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
| Новости |
| В третьем поколении "заряженного" внедорожника "ML" от подразделения AMG нашли применение новые подвесочные технологии "Mercedes-Benz". Кроме того, машина стала мощнее, экономичнее и быстрее. Индекс "ML63 AMG" остался у спортивного внедорожника "Mercedes-Benz" скорее как дань традиции. Цифры больше не относятся к рабочему объему двигателя в литрах. Как и многие другие модели линейки AMG, "ML" получил вместо 6,3-литрового атмосферного V8 отдачей 510 л.с. и 630 Нм двигатель нового поколения с той же конфигурацией цилиндров. но меньшего рабочего объема - 5.5 л. При этом все остальные показатели у него даже выше, чем у предшественника. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Все новое, но в привычном духе. Отличный мотор и коробка, управляемость, достойная спорт кара. Ну и цена ….бээмвээшная. Семь лет, больше миллиона экземпляров на дорогах всего мира. И вот 1 -я серия обновилась. Хотя в Мюнхене решили не переиначивать концепцию полностью, лишь интерпретировав успешную формулу на современный манер, технически модель изменилась вся, до последнего винтика. В качестве семейной реликвии к новинке перешли и внушительные цифры в прайс-листе, на фоне которых даже Golf, почти топ своего класса, покажется эконом-классом. Облик давно знакомый: длинный капот, смещенный назад салон,отнюдь не короткая база. Но стилистика изменилась в корне. Уже нет тех нервных, решительных поверхностей, которыми была отмечена эпоха Криса Бэнгла. Новые линии не менее спортивны, но не так напряжены. Сзади что-то напоминает Volkswagen Polo, а родство со «старшими в семье» - пятой и седьмой (не забывая о шестой) сериями - заметно скорее «с лица». Правда, далеко разнесенные фары лишают новинку интриги, откровенно намекая на ширину кузова. И вообще ощущение такое, что перед тобой «физиономия» с широко расставленными глазами. Говорят, такая бывает у людей от природы одаренных. В этом плане любой BMW безупречен. Во-первых, с точностью выверено взаимное расположение педалей, руля и сиденья. Всяческие выключатели на панели расположены с максимальной аккуратностью. Сама панель снова обращена к водителю. Не как десять лет назад, конечно, всего на пару-тройку градусов, но на фоне «плоских» решений, ставших за последнее десятилетие стандартом, это уже оригинально. Не особо удобны разве что расположенные слева от руля внизу кнопка включения системы предупреждения об уходе с полосы. Правда, пользоваться ею приходится нечасто, и никаких настроек не требуется. Приборы четкие, читаются хорошо, графика стандартная для Мюнхена. Чтобы обнаружить нечто новое, придется установить расположенный слева от селектора переключатель в положение Eco Pro. После этого можно отслеживать расход топлива «по-научному»: прагматики-тевтоны предусмотрели даже функцию, позволяющую оценить, насколько больше солярки мотору потребовалось бы в режиме Normal. Проще и нагляднее, чем высчитывать среднее в двух режимах. Двигатель с коробкой как созданы друг для друга. Даже если абстрагироваться от цифр, более чем достойных, и говорить только об ощущениях. Во-первых, двухлитровому дизелю по плечу любые ситуации: даже пока турбина еще не раскрутилась, он отзывается на малейшее нажатие педали. Мощность, конечно, набирает не так быстро, как некоторые бензиновые моторы, но потом тянет как зверь. Двигателю здорово помогает коробка: восемь коротких диапазонов перебираются так, что падения оборотов практически не ощущаешь. А если кто-нибудь думает, что гидротрансформатор - решение далеко не спортивное, этот шедевр от ZF заставит его изменить мнение: диапазоны переключаются мгновенно, можно даже сказать, резко. И лучшее доказательство достоинств силового агрегата: как только набираешь ритм, хочется отключить автомат и жать на лепестки. Такие модели с традиционной АКП можно сосчитать по пальцам. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
